Setelah melewatkan menyaksikan pembuka Musim 5 Formula E di Arab Saudi bulan lalu sebagai bagian dari pasca berakhirnya musim Formula 1, E-Prix Marrakesh hari Sabtu adalah rasa pertama saya dari era Gen2 seri serba listrik - dan nak, lakukan itu memberikan.

Seperti banyak pengamat, saya penasaran untuk melihat bagaimana performa mobil baru tidak hanya selama akhir pekan balapan penuh, tetapi juga bagaimana format balapan baru akan beroperasi. Sementara lahir dari kebutuhan, pertukaran mobil telah menjadi salah satu titik nyala terbesar dari setiap balapan selama lima musim pembukaan, sering kali bertindak sebagai momen sukses atau gagal.

[[{"fid": "1369664", "view_mode": "default", "fields": {"format": "default"}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas" : {"1": {"format": "default"}}, "atribut": {"class": "media-element file-default", "data-delta": "1"}}]]

Perlombaan light-to-flag tanpa pit stop pada ban dengan sedikit degradasi dan pendekatan serupa untuk manajemen daya di seluruh lapangan merupakan prospek yang mengkhawatirkan. Jawaban Formula E adalah 'Mode Serangan', dijuluki sebagai format 'Mario Kart', di mana melewati bagian tertentu dari lintasan akan memberi mereka keunggulan kekuatan untuk jangka waktu tertentu.

Sedikit menarik perhatian? Mungkin, mirip dengan penggunaan DRS di F1 - tetapi Marrakesh membuktikan seberapa baik Mode Serangan dapat bekerja, memainkan peran kunci dalam strategi setiap balapan.

Untuk memicu Mode Serangan, pengemudi diharuskan melewati dua garis putih yang ditempatkan di luar Tikungan 3, yang keluar dari garis balap. Melakukannya akan membutuhkan biaya sekitar satu detik, mempertaruhkan kehilangan posisi. Namun sebagai gantinya, tenaga maksimum mobil meningkat dari 225 kW menjadi 250 kW, menawarkan keunggulan kecepatan yang serius.

Ketakutan menuju musim di antara pembalap adalah bahwa Mode Serangan akan menjadi sesuatu yang mereka lakukan karena mereka harus menentang untuk menawarkan keunggulan kinerja asli. Namun baik di Ad Diriyah dan, lebih jelasnya di Marrakesh, kami telah melihat seberapa baik hal itu dapat berhasil.

Tuntutan Jerome d'Ambrosio untuk meraih kemenangan mungkin datang dengan sedikit keberuntungan dalam bentuk bentrokan antara rekan setim BMW Antonio Felix da Costa dan Alexander Sims , namun di tengah balapan di mana ia melakukan gerakan penting baginya. Kemenangan Formula E ketiga.

Menjalankan P5 sejak awal, pengemudi Mahindra melakukan operan kunci pada Lucas di Grassi, Robin Frijns dan Sam Bird untuk menempatkan dirinya di urutan ketiga di belakang BMW, semua tanpa menggunakan penggunaan Mode Serangan pertamanya terlalu dini.

Yang lebih penting adalah bagaimana d'Ambrosio menahan di Grassi ketika pengemudi Audi mempersenjatai Mode Serangan, mencegahnya membuat kemajuan yang diperlukan. Ini pada gilirannya ke kiri di Grassi dalam cengkeraman kedua pengemudi Perawan Visual ketika mereka menjalankan Mode Serangan, memungkinkan Frijns dan Bird untuk melewatinya.

D'Ambrosio menunggu waktunya dengan baik, menjadi salah satu pembalap terakhir yang menggunakan Mode Serangan untuk pertama kalinya pada Lap 24 sebagai pertahanan untuk menahan Frijns. Itu juga memberinya kesempatan untuk mengukir jarak lima detik yang muncul di depan setelah BMW menjalankan Mode Serangan bersama-sama, memotong margin menjadi hanya satu detik - tekanan yang memaksa Sims untuk mencoba dan melewati da Costa, memicu tabrakan mereka dan mendiang Safety Car.

Keputusan D'Ambrosio untuk menyimpan penggunaan terakhirnya dari Mode Serang hingga akhir balapan terbayar, memungkinkannya untuk menahan Frijns di lap terakhir ke bendera kotak-kotak dan mengamankan kemenangan yang cerdik dan oportunistik.

[[{"fid": "1376100", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 632px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

Perayaan penuh semangat dari d'Ambrosio dan kepala tim Dilbagh Gill membuktikan betapa mengejutkan kemenangan itu bagi Mahindra. Ini jelas bukan tim tercepat - namun berhasil mengalahkan saingannya yang lebih besar dan didanai lebih baik dengan gaya.

Kejutan seperti inilah yang membuat Formula E begitu menarik untuk disaksikan. Tentu, seri spesifikasi selalu menawarkan ketidakpastian dan persaingan yang lebih ketat, tetapi penggunaan Mode Serangan secara khusus telah memberikan kesempatan kepada pembalap untuk membentuk balapan mereka dengan benar. Siapa tahu - mungkin konsepnya bisa meluas ke seri lain di masa depan?

Kekhawatiran tentang hilangnya pertukaran mobil yang menghilangkan segala jenis ketidakpastian dari balapan telah dengan cepat diredakan. Semoga ini dapat menjadi katalis bagi Formula E untuk memperluas basis penggemarnya lebih jauh dan menarik lebih banyak 'puritan' untuk menyimak kejuaraan ini.

Di luar format, tanda-tanda awalnya adalah bahwa kita bisa memiliki pertarungan perebutan gelar yang dekat, dengan BMW dan Techeetah menjadi penentu kecepatan awal melalui Musim 5.

Jean-Eric Vergne harus mengeksekusi penalti di Ad Diriyah saat ia nyaris gagal melewati BMW's da Costa di tahap penutupan pembukaan musim, dan sekali lagi melihat pertengkaran di Marrakesh sebelum upaya kikuk untuk melewati Sam Bird di Tikungan 1 mengirimnya berputar-putar dan menuruni urutan.

Fakta Vergne mampu berjuang dari belakang untuk finis di urutan kelima dan hanya terpaut lima detik dari d'Ambrosio sebelum Safety Car dipanggil membuktikan Techeetah masih memiliki salah satu paket tercepat di Formula E.

[[{"fid": "1376101", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "3"}}]]

BMW akan melihat Marrakesh sebagai peluang besar yang terlewatkan, dan peluang yang bisa kembali menggigit di akhir musim. Tim memiliki satu-dua dalam genggamannya, mengendalikan balapan dengan da Costa dan Sims di depan, hanya untuk miskomunikasi - sesuatu yang juga merusak operasi Andretti di musim sebelumnya - terbukti mahal. Sosok sedih Da Costa yang menatap melalui pagar tangkap saat balapan berlanjut berbicara banyak.

Ini tidak mungkin menjadi balapan dua kuda di depan pak. Mahindra telah membuat awal yang sangat baik untuk tahun ini, dengan rekan setim d'Ambrosio, Pascal Wehrlein, lolos dengan baik pada debutnya sebelum kerusakan akibat kecelakaan menghilangkannya pada lap pertama. Nissan e.dams tetap kompetitif di tangan Sebastien Buemi, sementara Audi membuktikan musim lalu betapa kuatnya ia setelah menemukan pijakannya. Lapangan terbuka dengan baik.

Ini mungkin hari-hari awal, tetapi era Formula E Gen2 berkembang dengan sangat baik. Semoga itu terus berlanjut.

 

Comments

Loading Comments...